Продовження

Друге покоління (1968-1970 рр..)

У 1968 році Dodge запланував рестайлінг всієї лінійки моделей і вирішив, що прийшов час розділити моделі «Dodge Coronet» і «Dodge Charger» ще більше. Стиль нового Dodge Charger, розроблений дизайнером Річардом СІАС (Richard Sias), пізніше буде названий «Стиль пляшки Коки» («Coke bottle styling»), так як профіль кузова нагадує вигини пляшки Кока-Кола.Charger зберіг свою оригінальну решітку з прихованими фарами, але повністю обертові фари з електроприводом були замінені на прості, з поворотними кришечками з вакуумним приводом. Інтер'єр залишився майже незмінним, тахометр замість стандартного устаткування став опцією, покриття в багажнику замінено на вініловий килимок.З метою подальшого підвищення іміджу автомобіля типу «muscle car» був доданий новий пакет опцій під найменуванням R / T, що позначало «Road / Track» (тобто між дорогою і треком). Індекс «R / T» ставився тільки на автомобілі з високою потужністю - Dodge Charger R / T з двигуном «440 Magnum» (стандарт для R / T) або «426 Hemi» (опція). При досить сильно навантаженої задньої осі і великою шириною задніх покришок Dodge Charger оснащений двигуном «440 Magnum» вдавалося підняти на задні колеса при старті "з двох педалей".У 1968 році корпорація Chrysler запустила нову рекламну кампанію із зображенням бджоли з двигуном на спині. Ці автомобілі були названі «Scat Pack». Coronet R / T, Dodge Super Bee, Dart GTS і Charger R / T отримала «смуги джмеля» (дві тонкі смужки обрамляють дві товсті смуги). Вони могли бути видалені без яких витрат. Ці зміни виявилася дуже популярні серед населення і допомогли продати в 1968 році 96100 Dodge Charger, у тому числі понад 17000 Dodge Charger R / T.У 1969 році Dodge Charger був дещо змінений. Зовнішні зміни включали нову решітку радіатора з поділом в центрі і нові задні ліхтарі від дизайнера Harvey J. Winn. Була додана нова лінія обробки під назвою Special Edition (SE). Її можна було замовити окремо або разом з пакетом R / Т, в результаті чого виходив пакет R / T-SE. У пакеті SE додали шкіряні вставки на передніх сидіннях, хромовані молдинги, і дерев'яні вставки на приладовій панелі. У список варіантів був доданий люк, але він виявиться досить рідкісною опцією - приблизно 260 проданих машин. Загальний обсяг виробництва в 1969 році склав близько 89199 одиниць. У 1969 році Dodge випустив дві самі рідкісні модифікації Dodge Charger: Dodge Charger 500 і Dodge Charger Daytona. У 1970 році Dodge Charger знову піддався незначним змінам. Було запроваджено великий хромований бампер, решітка радіатора знову не ділиться посередині. Задні ліхтарі залишилися старими, але модифікації Dodge Charger 500 і Dodge Charger R / T отримали нові, більш привабливі задні ліхтарі. Зміни в інтер'єрі включають нові високі спинки сидінь, дверні панелі також були переглянуті.

З'явився новий варіант двигуна - «440 Six Pack». З трьома двокамерними карбюраторами і потужністю 390 к.с. (291 кВт), він був однією з найбільш екзотичних установок на початку 1960-х років. «Six Pack» був до того часу відомий - він був використаний в середині 1969 на Dodge Super Bee і двигуни «Hemi» його перевершували. Незважаючи на цей новий двигун, продажі знизилися знову (до 46576 одиниць), але це було пов'язано з виходом Dodge Challenger і високими страховими ставками. У сезоні NASCAR 1970 Dodge Charger приніс більше перемог (10 перемог), ніж будь-який інший автомобіль, включаючи спеціальний Dodge Charger Daytona і Plymouth Superbird.

Dodge Charger 500 Він був покликаний обходити автомобілі Ford на високошвидкісних овальних доріжках NASCAR. Інженери Dodge спробували поліпшити аеродинамічні характеристики автомобіля. Оригінальний прототип Dodge Charger 500 1968 року було засновано на базі Dodge Charger R / T з двигуном «426 Hemi». Прототип був пофарбований у блакитний колір з білою смугою і мав білий інтер'єр.

«Dodge Charger 500» пройшов передвиробничий тести, отримав дозвіл на виробництво (greenlight) і став однією з трьох моделей введених у вересні 1968 року. Dodge Charger 500 продавався за 3482 доларів, була доступна версія з кондиціонером, за додаткову плату в 357,65 доларів.

Було випущено 500 моделей Dodge Charger 500, однак тільки 392 автомобіля були придбані для використання на звичайних дорогах. Решта були куплені гонщиками - їх полегшили, посилили, модифікували і перефарбували.

Dodge Charger Daytona Після кількох місяців досліджень і розробок, у тому числі за участю Creative Industries Inc., 13 квітня 1969 був показаний «Dodge Charger Daytona». Через кілька годин після презентації, Dodge отримав більше 1000 замовлень, незважаючи на початкову ціну 3993 доларів.

Chrysler зробив багато спроб поліпшити аеродинаміку Dodge Charger 500, додаючи різні «носи» (за деякими даними довжиною до 23 дюймів (580 мм)). Серійний Dodge Charger Daytona отримав 18-дюймовий (460 мм) носовий обтічник. У натуральну величину макет Charger Daytona був випробуваний фірмою Lockheed-Martin. Випробування було успішним, і проект був схвалений і запущений у виробництво. Носовий обтічник був лише частиною нововведень. Daytona отримав також 23-дюймове (580 мм) висока антикрило в задній частині автомобіля. Це антикрило було закріплено болтовими сполуками на задній чверті панелей і задньої облицюванні. Антикрило на Dodge Charger Daytona забезпечувало автомобілю додаткову стійкість і притискну силу.

Charger Daytona був випробуваний в Челсі (штат Мічіган) на полігоні Chrysler 20 липня 1969. Керований Чарлі Glotzbach і Бадді Бейкером, автомобіль з невеликим чотирикамерним карбюратором показав швидкість 205 миль / год (330 км / год).

Dodge Charger Daytona випускався в декількох варіантах:

  стандартний варіант, оснащувався двигуном «440 Magnum» з 375 к.с. (280 кВт), автоматичною трансмісією A727 Torqueflite.
  варіант Charger Daytona з двигуном 426 Hemi з 425 к.с. (317 кВт) і крутний момент 660 Н · м.
  варіант Charger Daytona з двигуном 426 Hemi з 620 к.с. (460 кВт) при 6000 об / хв і крутний момент 840 Н · м при 4700 об / хв з доплатою 648,20 долара.

Тільки 503 одиниці Dodge Charger Daytona було побудовано. З них 433 були оснащені двигуном «440 Magnum».